中国の通常国会が提出した段階的な乗用車購入税の減徴は政策の予想を超えた利益に属する：前期市場の予想今回の刺激政策は主に自動車の農村への進出と新エネルギー自動車の補助金の後退の継続に集中し、購入税の免除の予想は比較的に小さく、今回の購入税の減免政策は以前の明確な予想を超えたことに基づく。一括措置の発表に伴い、新しい政策週期が開かれる見込みで、政府の自動車刺激の意欲と決意は次第に固められ、自動車プレートは組み合わせ拳が密集している窓口を迎え、基本麺の回復と情緒の回復が同時に共振する見込みだ。
政策細則は未定で、過去の減免細則を参考にする：過去の政策と補助金の額を参照して、今回の車両購入税の減免は1.6 Lと以下の燃料車を主として、つまり2022年末までに5%で購入税を徴収し、2023年に7.5%で購入税を徴収すると予想されている。これを根拠に推定すると、今回の購入税減免は新エネルギー車の購入コストに菓てしない影響を与え、燃料車の購入コストに対する菓てしない影響が大きいため、自主ブランドと主流の合弁燃料車は今回の購入税減免の主な利益範囲であり、後続の新エネルギー関連政策は依然として持続的に期待できる。
今回の補助金の利益平均価格中枢は0.5~1万前後下に移動し、約100万/年の販売弾力性を放出した：2021年の年間販売量対応価格帯の範囲（6~8万元は202万台の限界販売量に対応し、8~10万元は215.4万限界販売量に対応し、10~12万元は368万限界販売量に対応し、12~15万元は約300万限界販売量に対応する）を参考にする。自転車の平均価格は10~20万元で、支払うべき購入税は1~2万元で、購入税が5%で徴収されると、対応する価格帯は0.5~1万元下に移動し、販売台数の弾力性は約100万台/年程度になると予想されています。
今期の観点：今回の刺激政策の下で自動車は消費配置の重点になる見込みで、完成車プレートの増量弾性が大きく、リードする部品プレートの表現。Beta相場では、評価値が低く、週期が強い完成車を優先的に配置し、評価値が低位（15倍以下）の伝統部品のリードの評価修復に注目している。
