疫病は需給の両端の圧力をもたらし、購入税政策は需要の反発を触媒する可能性がある。
乗用車連合会の口径は、2022年1~5月の中国の狭義乗用車の小売台数が73.13万台に達し、前年同期比12.8%減少した。
疫病が自動車産業チェーンにもたらした影響は4月に最も明らかになり、前年同期比-35.4%の小売販売台数の下落が現れたが、自動車産業チェーンの2つの核心である吉林省と長江デルタ地域が相次いで閉鎖され、生産と物流供給端の圧力が徐々に緩和され、5月の狭義乗用車小売は前年同期比-16.7%で、下落幅が狭く、前月比+29.7%の増加を実現し、産業チェーンの回復の兆しが良い。
市場の予想を超えた購入税減税政策は6月-12月に発効し、30万と2.0 L排気量以内の2つの燃料車購入税の半減徴収の敷居を明確にし、カバー麺は歴史上2009年と2015年の2回の車購入税減免より大きく、市場救済の強さ、決意の大きさ、近年の中国の自動車消費層の麺積でのアップグレード需要を体現している。
操業再開と生産再開は持続的に推進され、中央と地方の販売促進費政策は絶えずコード化され、供給端と需要端の最適化によって駆動される業界の基本麺の改善運動エネルギーをよく見ている。
新エネルギー自動車はやや波及し、全体的に供給が需要に追いついていない。
新エネルギー乗用車小売は依然として高速成長を維持し、乗用車連合会の口径は、今年5月の累計小売台数は171.2万台に達し、前年同期比+11.7%に達した。疫病の影響が深い4月でも、前年同期比+75%のプラス成長を実現し、強い靭性を示した。
新エネルギー乗用車の浸透率は2021年初めから高速上昇期に入り、今年3月までに28.2%の高い値に達し、新エネルギーと伝統自動車の販売台数はK型の動きを示している。
現在、新エネルギー自動車市場の注文は十分で、新エネルギー自動車の供給不足が激化し、未交付注文の延期状況は一般的に深刻である。
段階的な購入税減税政策は短期的に新エネルギー自動車の販売量に一定の押出効菓をもたらす可能性があるが、現在の国際環境の下で、原油価格は上昇を続けており、産業の持続可能で健全な発展から見ると、中国の石油依存を減らす需要は依然として急迫しており、自動車の新エネルギー変革はさらに加速するだろう。
