中国の大手証券会社の研究所からの報告で、個人投資家と機関投資家の情報格差が少なく、個人投資家は上場企業のファンダメンタルズの変化をいち早く知ることができます。
車載用ソフトウエアの開発の背景は？
自動車は国民経済の柱となる産業であり、ソフトウェアやITサービスは中国の情報セキュリティに関わるものです。 両者の組み合わせである自動車用ソフトウェアは、中国政府から高く評価され、この産業の発展を守るための政策が次々に出されています。
チップの演算能力の飛躍的向上、大手チップメーカーによるハイコンピューティングマスターチップの投入、クラウドコンピューティング、5Gの敷設の迅速化、これらはすべて車載電子ソフトウェアの開発に技術的な保証を与えているのです。
自動車のインテリジェント化、ネットワーク化の進展に伴い、従来の分散型電気電子アーキテクチャではインテリジェントな自動車製品のニーズに応えることが難しくなっています。一方、ドメイン集中型電気電子アーキテクチャはソフトウェア・デファインド・カーを実現するための重要なハードウェア基盤となっています。
SOAアーキテクチャの特徴は、標準的なインターフェース、疎結合、柔軟性、拡張性の高さであり、新しい機能を開発する必要性を低減することができる。
自動車用ソフトウェアのアーキテクチャは？
スマートカーのハードウェアとソフトウェアのアーキテクチャを通じ、最下層には車両プラットフォームと周辺ハードウェアがあり、その上に車の知能化を実現する中核でもある自律走行コンピューティングプラットフォームがあります。 自律走行コンピューティングプラットフォームは、ハードウェアプラットフォームとソフトウェアに分けることができ、ソフトウェアレベルは、システムソフトウェア（ミドルウェア部品、ハードウェア抽象化層、OSカーネルで構成）、機能ソフトウェア（自律走行用一般フレームワーク、AI・ビジョンモジュール、センサーモジュールなどのライブラリ部品と関連ミドルウェアで構成）、アプリケーションアルゴリズムソフト（シーンアルゴリズムとアプリケーションで構成、知的コックピットと自律の核となる (インテリジェントコックピットや自律走行における差別化の核となるもの）。
自動車用ソフトウェアの開発によって、自動車産業チェーンはどのように変化したのでしょうか。
Software-Defined Vehicleの流れの中で、自動車産業チェーンは再構築され、ソフトウェアサプライヤーはTier1ベンダーとなり、収益モデルも変化すると予想され、OEMはソフトウェアの定義に焦点を当て、ソフトウェア開発に深く関与し始めると思われます。
